* Các cơ cấu điều khiển bay của máy bay để thực hiện các chuyển động bay:
✈️ Cất cánh, hạ cánh;
✈️ Vòng trái, phải; nghiêng cánh;
✈️ Nâng, hạ độ cao khi bay bằng;
✈️ Hướng mũi bay lên trên, xuống dưới.

* Để thực hiện điều khiển bay có các cơ cấu cánh là:
 Cánh nâng chính (wing)
 Cánh đuôi ngang(tail wing)
 Bánh lái độ cao (elevator)
 Đuôi đứng (vertical fin)
 Cánh đuôi đứng (rudder)
 Cánh tà trước (leading-edge flap)
 Cánh tà sau (flap)
 Cánh liệng (aileron),
 Các cánh tà lưng (spoiler)
 Phanh khí động (Leading edge slats)

✈️✈️ Nguyên tắc điều khiển bay sử dụng cơ học cổ điển để cân đối lực nâng khí động lực học và mô men cơ học. Các cánh đuôi (cánh ngang, cánh đứng) chỉ cần có kích thước nhỏ vẫn đủ mô men vì cánh tay đòn mô men là khoảng cách khá lớn từ đuôi đến trọng tâm máy bay.

🛩 🛩 Đuôi ngang để tạo lực nâng ở phần đuôi máy bay, lực này sẽ cùng lực nâng ở cánh chính cân bằng mô men với trọng lực tại trọng tâm máy bay cho phép máy bay không bị lộn vòng (nếu không có cánh đuôi ngang thì lực nâng tại đôi cánh và trọng lực tại trọng tâm máy bay sẽ tạo thành mô men làm máy bay bị lộn vòng).

👉👉 Các cánh tà sau và cánh liệng là bộ phận cử động được ở phía sau của các cánh ngang. Các cánh tà nằm ở phía sau cánh nâng chính, phía gần thân máy bay có thể thu vào trong cánh chính hoặc đẩy dài ra, ngoài ra còn có thể chúc xuống phía dưới. Chuyển động chúc xuống hoặc kéo dài ra của cánh tà nhằm tăng lực nâng (đồng thời làm tăng lục cản) khi máy bay cất hạ cánh. Chuyển động của cánh tà 2 bên có thể giống nhau hoặc khác nhau tùy loại máy bay và điều kiện bay.

👉👉 Cánh liệng (aileron) cũng nằm mép sau cánh nhưng ở phía xa thân (đầu mút cánh) chỉ có thể cụp xuống hoặc vểnh lên. Cánh liệng 2 bên khi chuyển động thì sẽ chuyển động ngược chiều nhau nhằm tạo ra một moment xoay làm máy bay xoay quanh trục dọc (rolling) vì khi đó lực nâng 2 bên cánh khác nhau

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *